瓷砖作为一种美观耐用的装饰品被广泛的应用于家装领域，但是仅仅通过材质和花纹来进行装饰的话，似乎很难满足很多追求个性的人的需求。那么有没有更好的办法来装饰呢？

这款新颖的玻璃砖，通过在其中添加各式各样奇妙的东西来为你的家居增添更多的色彩。用这样的产品来装修，一定会使得你的房间格外的与众不同。

 

 

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超级可爱的卡通漫画飞机

了不起的墙面绘画

在7月份的时候hello kitty为了纪念成立33周年，Sanrio打造了底下这款纯金名片（85美元）。而现在距离hello kitty生日还有20多天的时候（Hello Kitty诞生于1974年11月1日，星座为天蝎座，血型为A型），又推出了纯金打造的扑克。它比名片更加的奢侈，价格为4900美元。应该就是54张牌，相当于54张名片价格。

提到排水管道，你恐怕很难想到这样的东西会有什么创意。那就来看看这款超酷排水管吧。

图中的这套排水系统位于德国的萨克森首府德累斯顿。外地人去到那里一定会为设计者的创意所折服——原来排水管也可以这么酷！

对于一些驾驶者来说，平行停车以及任何与倒车挡扯上关系的事情绝对是令人讨厌的，但日产汽车公司却要让这种“讨厌”化为乌有。在将来的某一天，日产公司打造的无需倒车的汽车将最终开进人们的车库。随着这种未来派汽车的问世，倒车这种麻烦事将成为历史。

作为日本汽车制造业的龙头老大之一，日产公司最近揭开了Pivo 2的神秘面纱。Pivo 2是一款电力概念车，它的车舱可以实现360度旋转，这样一来，倒车就要成为陈年往事了，驾驶者只要稍加调整，便可朝着自己希望的方向前进。此外，Pivo 2的车轮也可以进行90度旋转，让停车这种恼人的事情变得更为容易。

 

这种拥有3个座椅的未来派汽车也同样配备了一个机器人装置，日产公司表示，这个装置能够利用传感器监视驾驶者的表情，并依照驾驶者的表情变化与之进行交流。日产公司说，这个装置可以用英语和日语与驾驶者交流，帮助缓解他们的愤怒情绪，并在他们有打盹趋势时加以提醒，提高安全驾驶时的安全系数。

 

在上周进行的演示中，机器人装置说道：“你睡着了吗？前方500米有一个咖啡馆。”本月晚些时候，Pivo 2将在东京汽车展上亮相。

这是我们以前做的一个调查，结果显示绝大部分网友认为中国最需要军用和工业机器人。军用科技一直是走在人类科技的最前沿。今天我们特意搜集了大量世界各国包括中国在内的先进军用机器人的图片和资料，希望大家喜欢。

 

2006年6月26日在美国北卡罗来纳州New River（新河）海军陆战队空军基地里，在一架MV-22“鱼鹰”飞机的阴影下，BigDog（大狗）机器人正通过远方的指令进行遥控。(美国)防御高级研究项目计划署正计划武装BigDog（大狗）机器人并使用它们携带海军陆战队的额外负重。

 

 

美国亚利桑那州DAVIS-MONTHAN空军基地里，空军爆炸装置检测人员操纵一个机器人向一个基地邮局发现的可疑包裹前进。邮局工作人员在对例行的外来包裹检查中发现了它。该空军人员隶属于第355国民工程中队。

 

 

X-47A由诺斯罗普·格鲁曼公司和美国国防高级研究计划局（DARPA）共同研制。这种飞机的开发研究始于2001年。美国空军也同时在测试 X-45 无人作战飞机，并同时拥有一种海军型（X-46）。X-45项目开始于1999年，这种16,000磅重（最大起飞重量，拥有4,000磅的有效载荷）的飞机预期在2006年进行操作测试。X-46有着不同的翼展，1100公里的航程，能携带4,000磅的有效载荷。X-47也拥有4,000磅的有效载荷及1600公里的航程。与X-45被长时间储备不同，X-47被用于在航空母舰上的持续使用。所有这些飞机均为高度隐身并能完全自动操作（包括在软件控制下着陆和起飞）。无人驾驶飞机将被用于危险的任务，例如摧毁敌方的防空系统及侦察和搜索。

 

 

美国海军已投资超过10亿美元来发展能从航空母舰上进行操纵的无人作战飞机 ，以代替一些航母上的有人驾驶航空器。全尺寸的X45C无人作战飞机的最终设计与制造已经开始，它们将在2007年或更早些时候进行首次飞行。更小型的X45A迄今已花了两年时间进行飞行及飞机控制软件平台的测试。X45A仅用于开发研究。美国海军正与空军一起共享飞机控制软件平台的研究成果及其他的新技术。然而，海军正在独立开发航空母舰着陆软件。这可能是项目中最困难的领域之一。着陆在航空母舰上是非常困难的，尤其是在晚上及坏天气里。航空母舰着陆软件已经通过了测试，不过是在有人驾驶飞机上，同时机上飞行员可随时接管整个操作。迄今为止，这些测试都获得了成功。然而，更为艰难的测试将是X45在无人在机上支持的情况下确实地降落在航空母舰上。

 

 

这些无人作战飞机还有些如何被使用的问题。目前，它们被设想成像是某种巡航导弹那样往返，并主要用于侦察搜索及清除敌军防空力量那类的危险任务。然而许多无人驾驶飞机工程师和一些战斗机飞行员相信无人作战飞机将使空中战争发生革命般的转变。无人作战飞机能飞出有人驾驶飞机做不到的机动动作（因为人类身体对过载的承受是有极限的）。理论上，软件和传感器能使无人作战飞机更迅速地掌握战斗形势，并作出正确的行动。当前，无人驾驶飞机在这方面的开发已正式启动。无人作战飞机能投入使用将可能在10年后，届时它们将被更为迫切地用于主导天空，并用于侦察和轰炸。

 

 

一辆装有机枪的英军无人地面车

 

 

SeaGlider（海洋滑翔机）主要功能是监控水域。它能用内置的卫星电话每隔几个小时（例如常为每4小时）向海军相关人员发送信息。SeaGlider也能用卫星电话接受指令，其内置GPS全球定位系统和导航设备能根据指令找到需要监控的水域。

 

 

INSPECTOR（检查员）机器人能携带多达60公斤可处理有害物质及炸弹的设备

 

 

Urbie（市区）机器人是一种能以视觉导引并能自动爬坡的机器人。它是美国NASA喷射推进实验室，iRobot公司，卡内基·梅隆大学机器人学院和南加州大学机器人研究实验室共同合作的成果。

看到这些三明治，你就能了解為何美国人能在动画影片裡加入那麼多的创意小元素，连三明治都能作成一系列的卡通人物，创造力实在丰富。只是有些作的很像真的老鼠，又无法让人联想到很会作菜的料理鼠王去，也未必能刺激食慾，让大家胃口好一点。

前面刚刚介绍过一款可以“并排骑行的双人自行车”，如今又有人开发出了背靠背的双人自行车。相对于之前那款而言，这款自行车的操控性更强。不过也似乎也更为搞笑。

究竟效果如何，还是来看一看视频吧。

视频：An-225“梦想式”运输机

　　安托诺夫An-225“梦想式”运输机，北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的一架运输机飞机。由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过一架，在1988年12月21日首度试飞。

历史

An-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。由于开发时间非常短，An-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机An-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此An-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。除此之外，为了提供足够的推力，An-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

An-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行。但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的An-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架An-225实机。苏联解体后An-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作An-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为An-124与An-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的An-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与An-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此An-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。

因为An-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的An-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，An-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且检讨进一步大量生产作为超大型民用运输机的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

数据诸元

用途：重型运轮

全长：84.0米（275呎7吋）

主翼展全宽：88.74.米（290呎）

尾翼展全宽：32.65米（107呎1.5吋）

全高：18.20米（59呎8.5吋）

轮距：8.84米（29呎）

轴距：29.10米（95呎9.5吋）

最大离陆总重量：600吨（包含机身、燃料与筹载重量）

最大筹载重量：250吨

动力系统：6×ZMDB Progress D-18涡扇发动机

推力：6×23,400公斤（相当于6×229.5千牛顿），总计1377千牛顿

速度：850km/h（极速）或700km/h（巡航速度）

机舱：长35.97米；宽6.4米；高4.39米

最大航距：15,400公里（满燃料状态）或4,500公里（满筹载状态）

组员数： 6人